Работни места: Андрей Громоздин, пилот на Boeing

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 03:47

Има априори професии, които са героични, обвити в аура от романтика и легенди. Днес наш гост е представител на една от тези професии - пилотът на AZUR air Андрей Громоздин. Нека да разгледаме работното му място - в пилотската кабина - и да разберем как протича рутината на полета.

Какво правиш в работата си?

От петгодишна имах мечта да стана пилот. Освен това голям граждански самолет. Мечтаех да летя с Ил-86, да вдигна 300 души в небето. Втората част от тази мечта се сбъдна: нашите Boeing 767 имат 336 места. Но той нямаше време да лети с първия съветски еърбъс: възрастта му на полети беше свършила.

Но първо имаше дълго обучение: завърших летателното училище в Сасов, а след това и Уляновското висше авиационно училище.

Небето е вдъхновяващо!

Сега имам разрешително за два типа самолети - Boeing 757 и Boeing 767 - и доставям пътници до различни точки на света.

Има ли жени пилоти?

да. Въпреки че за жените беше доста трудно да пробият в тази професия. Имаше някакъв шовинистичен подход, но сега ситуацията се променя към по-добро.

У нас процентът на жените пилоти е много по-нисък, отколкото в света, но те присъстват в почти всички големи компании. Знам, например, че в Аерофлот има жена командир, а в ЮТейър има жена пилот.

Трудно ли е за пилота да си намери работа днес?

Днес е много трудно. В авиацията, както и в други области, всичко се развива по синусоидален начин. Преди три-четири години имаше недостиг на пилоти: завършил училището можеше лесно да си намери работа и можеше да направи шеметно бърза кариера, не компаниите избираха пилотите, а пилотите - компанията.

Днес ситуацията е обратна и броят на свободните работни места на пазара клони към нула. Кадети, съкратени и съкратени, се съгласяват на почти всяка летателна работа, за да не загубят квалификацията си. В крайна сметка пилотът, шест месеца след почивката, изисква допълнителни проверки, година по-късно - обучение, а след пет всичко трябва да се направи наново.

Какви качества трябва да притежава пилотът?

Най-важното е ангажиментът за непрекъснато усъвършенстване и непрекъснатото желание за учене.

Професията е много динамична. Всичко се развива бързо: от технологиите, правилата за полети, работните методи и завършвайки с документи, регулиращи полетите. Струва си да се отпуснете малко и вече изпадате от контура на съвременната авиация.

Останалите качества според мен са ясни от съдържанието на професията: това е и техническа грамотност, и устойчивост на стрес, и способност за работа в екип, и владеене на чужди езици.

Търсят ли се руски пилоти на световния пазар?

Има огромно търсене на пилоти в света, особено в Азия. Там авиацията е във възход: купуват се толкова много самолети, че просто нямат време да обучават пилотите си. Изглежда, защо тези, които не могат да си намерят работа тук, да не отидат там?

Но и в чужбина има достатъчно трудности. Например, Китай има много строги медицински критерии, в други страни може да има местни специфики в полетите и подбора, които не са лесни за разбиране. Освен това не всеки е готов да замине да работи в друга държава или да работи на ротационен принцип, като прекарва седмица у дома на месец или дори по-малко.

Въпреки това доста от нашите пилоти работят в чужбина – от втори пилоти до инструктори.

Имат ли пилотите някакви професионални страхове?

Има една поговорка:

Няма смели стари пилоти.

Страхът е присъщ на всеки. Но пилотът е професионалист, за да се справи със стреса и да насочи адреналина в конструктивна посока. Пътникът може да изпадне в ступор или истерия, а пилотът във всяка нестандартна ситуация трябва да вземе рационални решения, за да достави безопасно пътниците от точка А до точка Б.

Това е прословутият човешки фактор. И по-често, отколкото не, има положително въздействие. В противен случай роботите щяха да заменят пилотите отдавна. Благодарение на човешкия фактор под формата на дизайнери, тестери, инженери, наземен персонал, стюардеси и пилоти, милиони пътници пътуват безопасно и комфортно до своите дестинации всеки ден.

Как самолетните катастрофи и други трагични инциденти влияят на психологическото състояние на пилотите?

От чисто човешка гледна точка може да е трудно. Но ние се опитваме да се абстрахираме. В крайна сметка, ако приемате присърце всяка катастрофа, която виждате на пътя, тогава е по-добре да не карате кола.

В авиацията дори и най-малкият инцидент става обект на подробен анализ. Това е ежедневна старателна работа за подобряване на безопасността на въздушния транспорт. Резултатите от тази работа са очевидни. Ако дори преди 40-50 години самолетната катастрофа беше обикновено събитие, то днес всеки подобен инцидент е изключително събитие, на което са посветени първите страници на вестниците и големите издания.

Следователно, въпреки всичко, авиацията е най-сигурният и бърз начин за придвижване в космоса. За съжаление е невъзможно да се сведат до нула рисковете по време на експлоатацията на техническите средства. Защото всичко не може да се предвиди предварително, а средата понякога е непредвидима.

Астронавтите гледат "Бялото слънце на пустинята" преди полета. Какви ритуали и суеверия имат пилотите?

Много пилоти са суеверни. Всеки има свои собствени суеверия. Например, не можете да подадете нищо преди полет, не можете да кажете предварително: „Ще пристигнем там в такъв и такъв час“(„Планираме …“), трябва да обиколите самолета само по часовниковата стрелка, и така нататък. Възможно е да се защити теза за това, както и за професионалния фолклор.

Но най-разпространеното суеверие е, че пилотите не обичат да казват думата „последен“. Използват всякакви евфемизми – „краен“, „краен“, но не и „последен“. Залепна и за мен - гледам да не използвам тази дума във връзка с работата. Но в обикновения живот се боря със себе си и спокойно казвам "Кой е последният на опашката?" или "Последен ден от седмицата".

Как изглежда вашето работно място?

Така.

С напускането на бортинженера в кабината останаха двама пилоти. По-точно, както се шегуваме, пет: двама живи и трима автопилоти. Пилотите излитат ръчно и на предварително уговорена височина включват автопилота, който върши цялата работа за допълнително стабилизиране на полета и изпълнение на маршрутната програма на ниво полет. След това на етапа на приближаване или спускане (както е обичайно в коя компания) пилотът изключва автопилота и отново поема контрола.

На етапа на полет по маршрута, отговорностите между пилотите се разпределят по следния начин. Преди полета се определя кой ще бъде пилот и кой монитор.

• Пилотът (летящ пилот) контролира всички параметри на полета, грижи се за инструментите, готов е да се намеси в управлението по всяко време и да премине към ръчно пилотиране. В този случай цялата груба работа се извършва от автоматизация. Например под пилотската кабина имаме цяла сървърна стойка с куп специализирани компютри. Те вършат работата на навигатор и борден инженер, оставяйки само контрола на пилотите.
• Пилотното наблюдение провежда радиокомуникации, попълва документи и също така наблюдава инструментите.

И двамата пилоти са с почти еднакви квалификации, защото освен на двамата, никой няма да им помогне в пилотската кабина. Единствената разлика е, че командирът има повече отговорност и последната дума при вземането на решения. Взаимодействието между пилотите е крайъгълният камък на безопасността на полетите, има цяла наука за това - Crew Resource Management (CRM).

Преди това беше в сила т. нар. технология за фиксирани екипажи, когато съставът й не се променяше. Хората непрекъснато летяха заедно и, естествено, трябваше да се познават и разбират добре. Имаше дори такова понятие - "полет на екипажа".

В днешно време има напълно различни технологии на работа (SOP), а самолетите са проектирани така, че да няма значение кой седи до тях: мъж или жена, руснак, китаец или арабин. Основното нещо е да се спазва стриктно технологията. Всичко, до стандартните фрази, е строго формализирано.

В повечето компании има постоянна ротация на екипажа. С кого ще летите утре, понякога зависи от компютъра, който планира работния график на екипажите.

Какви джаджи използват пилотите?

За пилот, доста стандартна джаджа е iPad. Обикновено iPad Air 2 и по-нова версия. Това се дължи на факта, че доставчиците на авиационен софтуер са фокусирани върху OS X.

Таблетът е издаден от компанията. В кабината има специален сертифициран монтаж за него, което позволява да се използва по време на целия полет. Таблетът съдържа само това, което ви е необходимо за работа: карти, софтуер за изчисления, библиотека. Нищо допълнително. Не можем да вземем и доставим или премахнем нещо. Това се прави от администратора, който има всички настройки в ръцете си.

Затова нося още един iPad със себе си за лични цели. Някой предпочита лаптоп, а някой се справя само с телефон. Това е да четете или гледате нещо, а също и да поддържате връзка с дома. Няма друг начин да общувате с близките си в командировка, освен чрез интернет.

Има ли място за хартия във вашата работа?

Да, и много: изчисление на полета на навигатора (CFP), брифинг за времето (действително време и прогнози), метеорологични карти, спешни съобщения за екипажите (NOTAM), документи за полезен товар (обобщени товарни списъци, списък на пътниците, информация за товара), допълнителни документи. Пакетът излиза килограм и половина.

Компаниите постепенно преминават към безхартиени технологии, но този процес е много бавен, защото в авиацията всичко трябва да се проверява и дублира многократно.

Например, навигационните изчисления (наречени CFP) днес се извършват на компютър с помощта на специален софтуер, но по време на полета ние отбелязваме в неговата хартиена версия дали изчисленото от компютъра съответства на действителните показатели. Ако има несъответствия, е необходим допълнителен контрол. Както споменах по-горе, документацията се обработва най-вече от пилота за наблюдение.

Как организирате времето си?

Всичко зависи от сезона и авиокомпанията. По-малко работа през зимата, повече през лятото. Освен това всяка компания лети на определено разстояние и от това се изгражда график.

Големите самолети като Boeing 777 и Boeing 767 обикновено летят на дълги разстояния. Например летите от Москва до Доминиканската република за 12 часа, където предавате самолета на друг екипаж. Те летят обратно за Москва и имате един или три дни почивка. И така в кръг. Това се нарича "щафета".

Можете да летите до "пръстена". Това е, когато излитате от един град, след това посещавате няколко други, след което се връщате. Например Екатеринбург - Пукет - Новосибирск - Камран - Владивосток - Банкок - Москва.

Ако говорим за малки самолети, тогава пилотите ходят на работа почти всеки ден, извършвайки кратки полети за завой. Има много малко командировки, всички полети започват и завършват у дома.

Какво прави екипажът по време на почивката между рейса?

Някой с какво: някой спи, някой гледа телевизия, някой ходи на фитнес или на басейн. Наличието на симулатор, между другото, е много важно за нас при избора на хотел.

Ако сме на „щафета“, значи много зависи от политиката на компанията и от ситуацията в страната домакин. Ако тя е щастлива, тогава можете да отидете на плаж или да пазарувате. Ако имате време, посетете местните забележителности. Но не можете да пиете алкохол и да се занимавате с някакъв вид екстремен отдих.

Сблъсквали ли сте се някога с тормоз на борда?

"Хулиганът" на борда винаги се случва по една причина - алкохол. Тъй като летим до туристически дестинации, се сблъскваме с това доста често. Имаше дори случаи, когато кавгаджиите трябваше да бъдат вързани. В същото време именно стюардесите или други пътници трябваше да успокояват пияниците.

При всякакви извънредни ситуации на пилотите е забранено да напускат кабината.

Сега, поради затягане на отговорността и поради публичност, на борда има по-малко случаи на хулиганство. Но така или иначе не бих посъветвал никого да пие на борда. Самият полет е натоварване на тялото (въздухът е сух, налягането е ниско), не трябва да се дехидратирате и да се натоварвате още повече. При пристигането си ще можете да наваксате в комфортна среда и без административни и наказателни последици.

Как се справяте с джетлага?

За нас е малко по-лесно, отколкото например на пътниците. Пристигаш толкова уморен, че просто си лягаш и си лягаш.

По-трудно е да се принудите да си починете преди полета, особено ако преди това сте прекарали известно време в режим "ден - буден, нощем - сън". Много е трудно просто да легнеш и да заспиш през деня. В крайна сметка, както знаете, умората се натрупва, но почивката, за съжаление, не. Невъзможно е да получите достатъчно сън за бъдещето, но можете да се уморите с голям марж.

По-трудно е не с промяна в режима на сън, а с разкъсана диета. Сънят се възстановява доста бързо, но стомахът е много по-бавен. Ето защо, през нощта, това се случва, невероятно гладни, и обратно, деликатеси през деня не предизвикват никакъв ентусиазъм.

Какво има в чантата ти?

Имам три чанти.

Една малка. Използвам го при обръщане на полети. Има няколко химикалки, маркери, линийка, всички необходими документи, iPad, сигнална жилетка, чаша термос и сушилня. Помагат ми да се боря със съня. Някой за това носи семена, някой - ръчен разширител, имам сушене.

Ако това е "щафета" за ден-два, тогава с мен лети малък куфар с две отделения: за документи и за най-необходимите дрехи (какво да облека за вечеря и за морето). Ако бизнес пътуването е дълго или през различни климатични зони (има полети от минус 35 до плюс 35), тогава моята „обратима“чанта се вози върху куфар, който вече съдържа всичко - от термобельо до леки чехли.

Какво място заема спортът в живота ти?

Пилотите ежегодно преминават ВЛЕК - медицинска и летателна експертна комисия. Това е доста строга физика: пет основни специалисти плюс кардиограма, изследвания и анализи. След 40 години се провеждат допълнителни изследвания, а след 55 пилотите обикновено се преглеждат в болница.

За да преминете VLEK, трябва да поддържате форма. Освен това, след полети, когато понякога седите 12 часа подред, тялото просто изисква физическа активност. За съжаление не е възможно да се занимавате с отборни спортове. Аз например обичам хокей, но на кого е нужен играч, който е постоянно в командировки? Затова се занимавам с фитнес: джогинг, плуване, ходене, ако няма други възможности - зареждане с електронен тренажор в стаята.

Имате ли медицински преглед преди пътуването?

В Русия този анахронизъм все още остава, въпреки че това не е правено в целия свят от дълго време.

По някаква причина смятаме, че без това всички ще започнат да летят пияни или дрогирани. Но пилотите на гражданската авиация добре осъзнават степента на своята отговорност и никой не иска да се раздели с професията си.

Вярно ли е, че…

1. По-добре ли е да не пиете кафе и чай на борда, тъй като водата в самолета е некачествена и пълна с химикали?

Водата наистина не е същата като на земята. Първо, поради ниското налягане кипи при по-ниска температура. Но никога не се довежда до вряща вода от съображения за сигурност. Едва ли ще ви хареса, ако съсед случайно ви разлее вряла вода.

Второ, вкусовото възприятие на човек на голяма надморска височина е съвсем различно. Солите и киселините се възприемат по различен начин. Ето защо много хора обичат да пият доматен сок в самолета. Възприятието му е почти непроменено в сравнение със земята, но вкусът на чая или кафето може да изглежда грешен.

Що се отнася до чистотата на водата на борда, тя се следи стриктно. Контейнерите за него се мият редовно, а зареждането се извършва от специална машина под строг надзор на инженери.

2. Пилотите и пътниците имат ли различна храна?

Като правило, да. Освен това командирът и вторият пилот също имат различна храна. Отново, всичко от съображения за сигурност. И на двамата пилоти не трябва да се позволява да получат лошо храносмилане или някаква хранителна алергия, след като ядат същото.

Но не се притеснявайте, качеството и съдържанието на храната за пилотите е приблизително същото като за пътниците. Същата риба, пилешко, месо.

3. Ако по време на тих полет лампичката “Закопчайте коланите” свети продължително време, пилотът просто забрави ли да я изключи?

Понякога се случва. Но рядко. Кондукторите са постоянно в салона, определено ще забележат това и ще попитат какво има.

Друго нещо е, че пилотите знаят предварително кога ще започне турбуленцията (зоните на възможна турбуленция са посочени в нашите специални карти) и могат да включат крушката предварително, 10–20 минути предварително, за да предпазят пътниците.

4. Може ли стюардесата да влезе в пилотската кабина само със специална парола?

да. Освен това може да влезе само старша стюардеса. Преди всеки полет се договаря процедурата за влизане в пилотската кабина. Няма да ви пуснем без предварително уговорен сигнал.

Освен това кабината е оборудвана с видеонаблюдение, така че веднага да разберем кой с какво е влязъл.

5. Винаги ли пилотът трябва да е в униформа?

Да и не. Да, ако летите с пътници. И тук всичко е доста строго. Например една от фирмите, в които работех, беше глобена тежко за това, че не носи шапка. Направих обход на самолета без капачка - минус 25% от заплатата.

Не и ако полетът е ферибот. След това можете да летите в обикновени цивилни дрехи.

Освен това летищата поставят определени изисквания за външен вид. Например в Банкок пилот без униформа няма да бъде допуснат до самолета, без значение какви документи покажете.

Имаше дори забавна случка. Един от пилотите не е донесъл навреме униформа от пералнята. Какво да правя? Не чакайте, докато се измие и погали, нарушавайки полета. Трябваше да се кача първо на един пилот, да сваля униформата, да я предам на пилота. Той се преоблече, а след това също го пуснаха да мине.

6. Пилотите не чуват аплодисментите на пътниците?

Имаме блиндирана врата към кабината, през нея почти не се чува нещо. Обикновено кондукторите разказват по-късно, че пътниците ръкопляскаха и предаваха своята благодарност. (Между другото, ако полетът ви е харесал, напишете няколко думи за него в листа за обратна връзка или на уебсайта на компанията. Тези, които са опитали за вас, ще бъдат доволни.)

Аз самият съм чувал аплодисменти два пъти. Някога имаше пълен самолет от деца - най-благодарните пътници. И вторият, когато пристигнахме в България и бяхме в зоната за чакане два часа заради лошото време. Седнахме от втория подход, в първия път мъглата все още не се беше разпръснала напълно. Естествено, пътниците пляскаха и викаха така, че се чуха дори през нашата блиндирана врата.

7. Пилотите имат ли постоянно романтика със стюардесите?

Не знам. Не ми харесва, когато ми ровят в личния живот, а при други не ходя.

Жена ми е стюардеса. Запознахме се на "щафета", а връзката започна на земята. Но не наведнъж. Графикът се намеси: тя отлетя, после аз. Тогава се срещнахме.

Life hacking от Андрей Громоздин

1. Елате на летището с удобно време. Повечето компании, включително чартърни компании, позволяват електронно регистриране от дома. Просто трябва да оставите багажа си и да преминете през охраната. За да пристигне човек три часа по-рано и да се измори още преди да се качи на самолета, печеливши са само безмитните магазини и ресторанти.
2. Когато преминавате през охрана преди полета, поставете всичко от джобовете си в чантата си предварително. Това значително ще ускори процеса и ще ви позволи да не тичате наоколо в търсене на телефона или бордната карта, оставени за проверка.
3. Пийте колкото е възможно повече течности на борда. Въздухът в самолета е сух и умишлено не се овлажнява, така че влагата да не повреди конструкцията на самолета. Следователно, колкото повече пиете, толкова по-добре. Затова "не си позволявайте да изсъхне"!
4. По време на дълъг полет правете микрогимнастика. Дайте на ставите си, особено на ставите на краката, малко движение, за да предотвратите застоя на кръвта.

Но най-важният съвет към читателите е винаги да се наслаждават на полета.

Има някаква магия в това, когато тялото ви се пренася от единия край на света до другия за около 8-10 часа с изключителна скорост.

Дори преди 100-150 години беше невъзможно да си представим подобно нещо. Затова не третирайте полетите като нещо ежедневие (дори и да летите много) – забавлявайте се!