Защо печката в колата се нагрява лошо и как да се справим с това

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 03:47

Ако кабината е студена, прозорците се потят и на сутринта е необходимо много време за размразяването им, време е да действате.

Има много причини, поради които печката не загрява добре. Нека започнем с най-често срещаните.

1. Ниско ниво на охлаждащата течност или въздушна блокировка

Поради течове в ставите на тръбите или на радиатора нивото на охлаждащата течност в системата може да намалее. Това ще влоши циркулацията му вътре в радиатора на нагревателя и ще повлияе на неговото загряване. Въздушните ключалки, които се образуват при смяна или добавяне на антифриз, имат същия ефект.

Какво да правя

Проверете нивото на охлаждащата течност и долейте, ако е необходимо. Ако има течове, поправете ги.

За да се отървете от щепсела, отворете капачката на разширителния резервоар и радиатора (ако има такъв) и след това стиснете няколко пъти всички дебели маркучи, които можете да достигнете с ръка.

Стартирайте двигателя, включете печката на максимум и оставете колата да работи на празен ход, докато се загрее напълно. За да сте сигурни, би било добре да карате по надлез или някакъв хълм, за да повдигнете предната част на колата и да помогнете на въздуха да излезе. Може да изпръсне малко количество антифриз - внимавайте.

2. Запушен филтър на кабината и въздуховод

Понякога причината за лошо работещ нагревател може да бъде замърсен кабинен филтър или листа, насекоми и прах, които са попаднали във въздуховода поради липсата му. В този случай самият радиатор се загрява, но не може да отдели топлина поради слабия въздушен поток.

Какво да правя

Проверете филтъра на купето и го сменете, ако е необходимо. Ако изобщо няма филтър, въпреки че трябва да бъде, тогава почистете въздуховода от остатъци. Ако е възможно, стигнете до самия радиатор на нагревателя и го продухайте добре със сгъстен въздух.

3. Дефектен термостат

Това е често срещана причина за проблеми с печката. Ако термостатът се заклинва в затворено положение, тогава повредата се забелязва незабавно, тъй като в този случай двигателят прегрява. Но ако говорим за отворена или леко отворена позиция, тогава, като правило, шофьорите разбират за това само с настъпването на студено време.

Ако термостатът е постоянно отворен, охлаждащата течност винаги тече в голям кръг. В резултат на това двигателят отнема много време, за да се загрее, а понякога изобщо не се загрява напълно. Разбира се, не може да става дума за някаква нормална работа на нагревателя. Това увеличава разхода на гориво и, в случай на автоматична скоростна кутия, също така забавя времето за загряване.

Признаци за дефектен термостат са горе-долу поносимото нагряване на печката при движение на ниска скорост и студен въздух от вентилацията при движение по магистрала. Фактът, че термостатът е постоянно отворен, се посочва и от едновременното нагряване на двата маркуча на радиатора. Обикновено при стартиране на двигателя единият трябва да е топъл, а вторият - студен.

Какво да правя

Има само една опция: сменете термостата с нов.

4. Запушване на радиатора на нагревателя

Друга често срещана причина. Обикновено запушванията възникват поради лошо качество на охлаждащата течност, смесване на различни течности, добавяне на вода или използване на уплътнители за охладителната система. Отлагания и котлен камък, които се образуват вътре в радиатора, напълно запушват пчелната пита и блокират циркулацията на антифриз.

Какво да правя

Премахването и смяната на радиатор може да бъде трудно за всяка кола, така че опитайте първо да го промиете. Ще ви е необходим специален продукт или обикновена лимонена киселина (100 грама трябва да се разтворят в 5 литра дестилирана вода). Стандартните маркучи се отстраняват от радиатора, други са свързани към входа и изхода. Течността се загрява до 80–90 ° C и се подава към радиатора с помощта на помпа.

За съжаление, зачервяването не е панацея. Помага около половината от времето. Освен това могат да се образуват течове поради отмиване на вътрешни отлагания.

Ако промиването не работи, само смяната на радиатора ще помогне. В този случай също ще бъде полезно напълно да промиете цялата охладителна система и да смените течността.

5. Износване на работното колело на помпата

Помпата е помпа, която изпомпва антифриз от двигателя, осигурявайки непрекъснатата му циркулация във всички компоненти на охладителната система. Доста е трудно да не забележите повреда на помпата: в този случай двигателят веднага ще прегрее и ще заври.

Когато лопатките на работното колело са износени поради агресивното въздействие на вода или некачествен антифриз, производителността на помпата намалява значително. Все още е достатъчно охлаждащата течност по някакъв начин да циркулира и двигателят да не прегрява, но не е достатъчно, за да загрее напълно радиатора на нагревателя.

Какво да правя

По правило помпите не се ремонтират. Следователно проблемът се решава чрез замяна на дефектния модул с нов.

6. Проблеми с вентилатора

Студът в кабината може да бъде причинен не само от недостатъчно нагряване на радиатора на нагревателя, но и от слабото му издухване. Това вече е грешка на вентилатора, който не осигурява необходимия въздушен поток и отвеждане на топлината от радиатора.

Какво да правя

Ако вентилаторът изобщо не работи, тогава всичко е ясно. По-често се върти, но с недостатъчна скорост. Това се дължи на износване на четките на електродвигателя или заклинване на лагерите. И в двата случая ще е необходим ремонт от автоелектрик.

7. Счупване на сервото на амортисьора

Друга причина, поради която печката се загрява, но топлината не достига до салона, е неизправност в работата на амортисьора. Във всички съвременни автомобили радиаторът на нагревателя се нагрява постоянно и топлината от него идва само когато амортисьорът на въздуховода е отворен. Ако клапата не се отвори или не се отвори напълно, не може да става дума за оптимална температура.

Амортисьорът се задвижва от серво, което се управлява от копче или бутони на таблото за управление на климатика. Проблемът може да бъде както в повреда на самото серво, така и в подхлъзване на кабелите или прътите, които привеждат амортисьора в движение.

Какво да правя

Възможно е да се идентифицира и коригира този проблем само при разглобяване на панела на нагревателя. Ако прътите или кабелите са се отделили, те трябва да бъдат върнати на мястото си. Неизправност на серво, освен ако не е напълно повредена, може да бъде диагностицирана само от специалист. Сервоприводите рядко се ремонтират, основно проблемът се решава чрез замяната им с нов.

8. Разбивка на блока за управление на нагревателя

Освен това въздушната клапа може да не се отвори поради неизправности в блока за управление на климатика или температурните сензори. В този случай необходимият сигнал просто не се подава към задвижването, което от своя страна не отваря амортисьора и студен въздух тече в кабината вместо горещ въздух.

Какво да правя

Само специалист след разглобяване и диагностика може да определи точната причина за повредата. Следователно едва ли ще можете да минете без пътуване до добър автосервиз.

9. Теч на корпуса на нагревателя и изместване на радиатора

Доста рядък проблем е изтичането на кутията. След злополука или неправилно сглобяване пластмасовите части на печката може да се повредят или да имат пролуки, през които да излиза горещ въздух. В този случай ефективността на нагревателя ще бъде значително намалена.

При някои автомобили поради слаби ключалки или други конструктивни недостатъци радиаторът може да се премести от мястото си и въздухът, издуван от вентилатора, няма да преминава през него, а покрай него. Същото се случва, когато клапата на въздуховода е затворена, тоест няма нужда да говорим за някаква топлина.

Какво да правя

И в двата случая е необходимо да се разглоби арматурното табло, за да се стигне до нагревателя и да се възстанови нормалната му работа. Тоест поправете повредата, запечатайте ставите на частите на тялото, поставете радиатора на нагревателя обратно на място и го фиксирайте добре.

Можете да се справите сами с това, но работата не е лесна. Ето защо, ако не сте уверени в способностите си, свържете се със специалистите.

10. Разбивка на уплътнението на цилиндровата глава

Най-досадният проблем, който, за щастие, е доста рядък. Поради прегряване на двигателя и лошо затягане на главата на цилиндъра, уплътнението под нея може да се повреди в даден момент. Ако възникне повреда между охладителната риза и горивната камера, газовете от нея ще влязат в антифриза, образувайки мехурчета и нарушавайки циркулацията, а в някои случаи дори създавайки въздушни брави.

Можете да разпознаете разрушаването на уплътнението по гъст бял дим или по-скоро пара от ауспуха, която се образува от навлизането на охлаждаща течност в цилиндъра. В същото време въздухът ще кипи в разширителния резервоар и поради повишеното налягане е възможно изпаряване и дори изпръскване на антифриз.

Какво да правя

Не бива да се шегуваш с това. При най-малкото подозрение за повреда на уплътнението на главата на цилиндъра е по-добре незабавно да се свържете с служителите. Ако проблемът не бъде разрешен навреме, това може да доведе до по-сериозни неизправности и скъпи ремонти на двигателя.