Как съветският "москвич" спечели европейски автомобилни състезания с помощта на хитрост

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 03:47

Кола от СССР се състезава с BMW и Ford и печели няколко пъти … поради несъвършени правила.

Как "московчани" се озоваха в Европа

През 1967 г. в СССР е въведена петдневна работна седмица, излиза филмът „Кавказки пленник“и Москвич-412 влиза в масово производство. Енциклопедия "Зад волана" автомобил "Москвич-412" (известен още като - 2140). Този съветски автомобил е произведен във фабрики в Москва и Ижевск.

Фрагмент от филма "Диамантената ръка"

Автомобилът се различаваше благоприятно на външен вид от местните си съвременници, например GAZ-21, и беше оборудван с по-мощен двигател. Също така колата (след някои модификации) беше една от първите сред съветските, които станаха Москвич-412. Енциклопедията "Зад волана" отговаря на международните изисквания за безопасност.

Износ "Москвич-412". Снимка: Torsten Maue / Wikimedia Commons

ГАЗ-21. Снимка: Томас Тейлър Хамънд (1920-1993) / Wikimedia Commons

Работата е там, че Москвич-412 активно се продаваше за износ и се популяризира на външния пазар. Изпращан е в Европа и Латинска Америка, като се произвежда ограничено (по-голямата част от автомобилите все още се сглобяват в СССР) и се извършва поддръжка в България, Белгия и Финландия в заводите в Рила Петров С. Автомобили в България. Уреди в чужбина, съответно Scaldia и Konela.

Доставяйки продукти в чужбина, съветските производители бяха принудени да се конкурират с чуждестранни. Един от инструментите за популяризиране на пазара беше участието в автомобилни състезания.

Какво направи съветските автомобили конкурентоспособни за европейските състезания

Трябва да се каже, че Москвич-412 нямаше изключителни състезателни характеристики. Работният обем на двигателя беше по-малък от този на Москвич-412. Енциклопедията "Зад волана" е 1500 см³, а мощността е 75 конски сили. За състезателни версии бяха създадени специални двигатели, но те също не бяха особено спортни, давайки от 100 до 125 конски сили. Въпреки това съветските състезатели се влюбиха в „московчаните“, тъй като двигателят им беше достатъчно лесен за модернизиране.

Най-важното "състезателно" предимство на този автомобил обаче беше неговата цена.

В Европа "московчаните" се продаваха много евтино и за същите пари беше възможно да се купуват само много по-малко мощни автомобили. Тази особеност беше причината за победите на съветските "московчани" в британските турове - състезания на модифицирани версии на серийни автомобили.

Факт е, че британските състезателни серии Castrol и Britax в началото на 70-те бяха Simmons M. Колата, която влезе от студа. Моторните спортове са организирани на принципа на разделяне на колите на групи според тяхната стойност, а не мощност или ниво на модификации извън завода (както обикновено се случва днес). "Москвич", според тази система, попадна в по-ниската (по-евтина от £ 600) група D, в която просто нямаше истински съперници.

От тази вратичка в правилата се възползва и британският състезател Тони Ланфранка.

Как Тони Ланфранчи изведе москвича до победи

Ланфранки не беше супер успешен пилот. През 60-те години той не се представи много добре със Simmons M. Колата, която влезе от студа. MotorSport в избрани състезания от Формула 1, Формула 2 и Формула 5 000, както и престижните 24 часа на Льо Ман. Пострадал при инцидент, той е принуден да се откаже от шофирането на мощни състезателни автомобили.

Въпреки това Ланфранчи намери шампионската си кола. Тя стана "Москвич-412". Осъзнавайки, че поради цената си и несъвършените британски правила за турнета, съветска кола може да спечели, Ланфранчи се обърна към Симънс М. Колата, която влезе от студа. MotorSport към британския дилър на "московчани" Satra Motors и убедил автотърговците да предоставят него и двама негови московчани.

Факт е, че в група D понякога просто нямаше достатъчно участници: според правилата максималният брой точки се присъждаше на победителите в тяхната категория само ако в началото имаше поне четири коли. Затова Ланфранчи обикновено канеше на състезанието онези свои приятели, които бяха свободни. И така, един от съотборниците беше тогавашният директор на състезателната писта Brands-Hatch Джон Уеб.

В резултат на това, след като леко модифицира своя "Москвич", Ланфранчи спечели 28 от 29-те състезания, в които участва. Състезава се Симънс М. Колата, която влезе от студа. Той прави MotorSport с малки автомобили като MINI Cooper или Honda N600, които също струват по-малко от £600. Това позволи Симънс М. Колата, която влезе от студа. MotorSport Lanfranca спечели безусловна победа в клас D.

МИНИ Купър 1970 г. Снимка: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Снимка: Рекс Грей / Wikimedia Commons

Освен това, голям брой точки, отбелязани от Тони в неговата категория, направиха възможно на него и на "москвича" да заобиколят в крайния резултат основните претенденти за абсолютна победа - BMW 2002 Tii и Ford Capri 3000 GT.

Така Тони Ланфранчи стана шампион. В същото време, както твърди самият състезател, той дори не се стараеше много: караше с ръка в отворения прозорец и радиото се включи, тъй като колата не ускори повече от 145 км / ч.

Между другото, Ланфранчи не само се състезаваше в своя "Москвич", но и го караше всеки ден по работа.

Снимка: MotorSport. февруари. 2002 г

Снимка: MotorSport. февруари. 2002 г

Снимка: MotorSport. февруари. 2002 г

През 1973 и 1974 г. победители са Симънс М. Колата, която влезе от студа. Група D MotorSport отново стана московчани с Тони Ланфранка, Ерих Хорсфийлд и Тони Стъбс на волана.

Как това се отрази на продажбите на "московчани" в чужбина

В допълнение към участието в туристическия шампионат, в началото на 60-те и 70-те години „московчаните“участваха в рали-рейдове, където показаха успеха на „московчани“и „жигули“. Карайте себе си като надеждно и издръжливо превозно средство. Освен това те бяха много достъпни в сравнение с други автомобили от своя клас. В тези състезания "московчани" също се състезаваха с Ford и BMW, но, разбира се, не толкова успешно.

Това даде плод - "московчаните" бяха в добро търсене на външния пазар. Общата им продукция се оценяваше на стотици хиляди автомобили, а две трети от произведените автомобили бяха Москвич-412. Енциклопедия "Зад волана" за износ. Общо "московчани" бяха доставени в повече от 70 страни по света, включително Великобритания, Гърция, Холандия, Финландия и Федерална република Германия.

Но успехът беше краткотраен. Още през втората половина на 70-те години на миналия век износът на "московчани" на практика спря, тъй като по това време те вече бяха далеч зад чуждестранните си конкуренти в техническо отношение.

Разбира се, трудно е да наречем подобни постижения почетни, но те дават повод за размисъл. Понякога наистина не са необходими сила или изключителна способност за победа: основното е да изберете правилната раса. Тони Ланфранчи говори със Симънс М. Колата, която влезе от студа. MotorSport: „Москвичът не беше бърз… Но всъщност изглеждаше като всяка друга състезателна кола. Карах кола от Формула 1 три или четири пъти и там действаше същият принцип: вървиш толкова бързо, че просто не се удряш в стена и печелиш."